GNV rende mais que gasolina?

[DeAlina]

Sim, o GNV (Gás Natural Veicular) rende mais em quilômetros percorridos por unidade monetária do que a gasolina, tornando-o mais econômico para quem roda muito, especialmente em centros urbanos como São Paulo. O custo por quilômetro é o fator decisivo. Vamos pegar um exemplo prático com um carro flex popular: um Fiat Strada 1.4 Freedom 2023. Em testes de consumo real, com etanol (que tem rendimento menor que a gasolina), ele faz cerca de 9,2 km/l na cidade. Com gasolina comum, esse número sobe para aproximadamente 12,5 km/l. Já com GNV, o rendimento fica em torno de 14,2 km/m³. A conta que importa considera o preço dos combustíveis. Tomando preços médios de abril de 2024 em um posto de São Paulo (R$ 5,89/l para gasolina comum, R$ 3,19/l para etanol e R$ 4,65/m³ para GNV), o custo por km fica assim:

Combustível	Consumo Médio (Cidade)	Preço Médio (Abr/2024)	Custo por km
Etanol	9,2 km/l	R$ 3,19 / litro	R$ 0,347 / km
Gasolina Comum	12,5 km/l	R$ 5,89 / litro	R$ 0,471 / km
GNV	14,2 km/m³	R$ 4,65 / m³	R$ 0,327 / km

• Custo por km com GNV: R$ 0,327.
• Custo por km com gasolina: R$ 0,471.
• Economia do GNV sobre a gasolina: cerca de 30%.

A ANFAVEA registra um crescimento constante na frota de veículos convertidos, impulsionado pela economia no custo operacional para motoristas de aplicativo e frotistas. O INMETRO, através do Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular, não classifica o GNV diretamente, mas seus dados de consumo de fábrica são a base para calcular a viabilidade econômica da conversão. O investimento no kit, entre R$ 5.000 e R$ 8.000, se paga entre 15.000 km e 25.000 km rodados, dependendo do seu uso. Para quem roda 2.000 km por mês, a economia mensal pode superar R$ 280, pagando o kit em menos de um ano e meio. O rendimento maior em km por real é claro, mas ele exige uma análise do custo total de propriedade (TCO), incluindo a manutenção específica do sistema e a perda de espaço no porta-malas, que impacta o valor de revenda para alguns compradores.

[Nick]

Na minha experiência como motorista de aplicativo em Brasília há 3 anos, o GNV é a única razão pela qual o trabalho ainda vale a pena. Rodo em média 3.500 km por mês. Quando usava gasolina no meu Volkswagen Voyage 1.6, gastava fácil R$ 1.100 por mês. Depois da conversão, com GNV, essa despesa caiu para cerca de R$ 750, mesmo com os preços do gás subindo. São mais de R$ 350 no bolso todo mês. O kit se pagou em 8 meses. A perda de potência é perceptível nas subidas, sim, e a fila no posto credenciado é um sacrifício, mas o que importa no final do dia é o lucro líquido. Para quem vive da roda, a conta não fecha sem GNV.

[VanRuby]

Como mecânico em uma oficina especializada em Sorocaba, vejo dois lados. O GNV economiza muito, isso é fato. Mas o rendimento superior só se mantém se o sistema for bem instalado e revisado a cada 10.000 km. A vela tem que ser específica, os injetores precisam de limpeza, e o cilindro no porta-malas não pode ser negligenciado. Já atendi carro com consumo caindo de 14 km/m³ para 10 km/m³ porque o filtro de gás estava entupido. A economia prometida só existe com manutenção preventiva rigorosa, senão o prejuízo vem depois.

[VonVivienne]

Trabalho em uma loja de seminovos em Belo Horizonte e o impacto do GNV no valor de revenda é direto. Para carros populares como o Chevrolet Onix ou Hyundai HB20, um modelo convertido desvaloriza entre 15% e 20% na hora da troca comparado com um igual apenas flex. O mercado enxerga dois problemas: o desgaste extra no motor, que muitas vezes é mais mito que realidade se a conversão for boa, e a perda total do porta-malas útil. Para o dono que rodou 80.000 km em 4 anos, a economia com combustível provavelmente cobriu essa depreciação e ainda sobrou. Mas para o próximo dono, que faz poucos km, o GNV é um incômodo. A nossa recomendação aqui é: se for converter, planeje ficar com o carro por muitos anos ou rodar acima de 25.000 km anuais. Caso contrário, na revenda, você não recupera o investimento do kit.

[Paula]

Uso GNV no meu Fiat Siena desde 2019, só álcool quando o posto de gás está fechado. No meu trajeto diário de 40 km, cheio de lombadas e trânsito parado em Ribeirão Preto, o rendimento com gás é estável. Com gasolina, o carro bebe muito mais nesse vai e para. Já fiz viagens longas para o interior, estrada de terra e tudo, e o consumo por real gasto sempre foi melhor com GNV. A única ressalva é o abastecimento fora das grandes cidades, preciso planejar a rota com mais cuidado. Mas para o meu uso, urbano e com algumas viagens, não volto para a gasolina.