Sim, todos os carros novos no Brasil, mesmo os modelos flex, exigem um período de amaciamento cuidadoso, geralmente entre os primeiros 1.000 km e 1.500 km. Esse processo é crucial para a longevidade do motor e o consumo futuro de combustível. Embora os motores modernos saiam de fábrica com testes, a montagem final das peças internas, como anéis de pistão e camisas de cilindro, ocorre durante os primeiros quilômetros de uso real. Ignorar essa fase pode levar a um maior consumo de óleo, perda de compressão e desempenho abaixo do ideal ao longo da vida do veículo. Para a maioria dos carros populares brasileiros, como o Fiat Argo ou o Hyundai HB20, os manuais recomendam evitar rotações muito altas (acima de 3.500 a 4.000 rpm) e acelerações bruscas nesse período inicial. É igualmente importante variar a velocidade, evitando longos trechos em rotação constante, mesmo em rodovias duplicadas. Uma prática comum e recomendada por mecânicos é a troca do óleo do motor e do filtro após os primeiros 500 km a 1.000 km, para remover quaisquer micropartículas de metal geradas durante o assentamento. O amaciamento correto impacta diretamente no custo por quilômetro (custo/km) a longo prazo, pois um motor bem assentado terá menor desgaste, menor consumo de combustível e óleo, e sofrerá uma depreciação menos acentuada. Dados da Fenabrave indicam que um veículo bem conservado pode ter uma taxa de depreciação anual até 2% menor no mercado de seminovos. A ANFAVEA, em suas notas técnicas, sempre reforça a importância de seguir as especificações do manual do proprietário para garantir a durabilidade projetada pelo fabricante. Seguir o amaciamento não é um mito, mas um investimento na saúde mecânica e no valor de revenda do seu carro.
