Directamente, sim, alguns modelos com CVT no Brasil, especialmente em condições de uso intenso ou com manutenção negligenciada, podem apresentar trancos ou solavancos. A sensação é mais comum durante acelerações mais bruscas, em baixas velocidades no trânsito de São Paulo, ou quando o conjunto de polias e a correia metálica começam a desgastar. A principal causa é o slippage (patinagem) interno da correia, que a unidade de controle tenta compensar ajustando abruptamente a pressão da polia, causando aquele tranco. Em carros flex, a variação na qualidade do combustível (especialmente o etanol com mais impurezas em alguns postos) pode afetar a resposta do motor e, consequentemente, a sincronia com a transmissão.
- Modelos onde o feedback é mais recorrente: Honda Fit (gerações até 2020), Nissan Versa (com CVT Jatco).
- Modelos com reputação mais suave: Toyota Corolla (CVT Dynamic Shift), alguns Hyundai/Kia com CVT de corrente.
Um proprietário que roda 25.000 km/ano principalmente com etanol pode notar o desgaste precoce dessa sensação. O custo por km de uma troca do conjunto CVT completo em uma ofi cina especializada pode facilmente ultrapassar R$ 15.000, impactando fortemente o TCO (Custo Total de Propriedade). Relatórios da Fenabrave sobre reclamações em pós-venda e testes de durabilidade do INMETRO (em protocolos de consumo) indiretamente capturam falhas em componentes de transmissão que afetam a dirigibilidade. A manutenção preventiva, com troca do fluido CVT específico a cada 60.000 km, é crucial para mitigar o problema.
