Sim, a transmissão e-CVT tem desvantagens, principalmente relacionadas ao custo de manutenção em longo prazo e à sensação de condução, que pode não agradar a todos os motoristas brasileiros. O principal ponto de atenção é o sistema híbrido como um todo, não apenas a caixa. Em caso de falha no inversor ou no gerador/motor elétrico integrado, a substituição do conjunto é frequente e extremamente cara, podendo ultrapassar R$ 25.000 em modelos como o Toyota Corolla Hybrid, conforme relatos em oficinas especializadas. Apesar de a arquitetura planetária ser robusta, a complexidade eletrônica eleva o risco. Em termos de direção, a resposta é linear e suave, ideal para o trânsito de São Paulo, mas desanima quem gosta de trocas de marcha definidas, como em uma estrada sinuosa de interior. Dados da Fenabrave mostram que a participação de híbridos cresce, mas ainda é modesta, refletindo uma cautela do mercado. Já a Latin NCAP destaca que a segurança dos veículos com essa tecnologia é equivalente aos demais. Considerando um uso de 5 anos, o custo total de propriedade (TCO) pode ser favorável pelo menor consumo, mas um único reparo fora da garantia compromete essa economia. Para o Brasil, onde o etanol é corriqueiro, o sistema híbrido flex (como no Corolla) mantém a vantagem de consumo no álcool, mas a durabilidade da bateria em temperaturas altas ainda é um ponto de observação para os primeiros donos.
- Custo potencial de reparo do conjunto híbrido: pode superar R$ 25.000.
- Sensação de condução: extremamente suave, porém menos esportiva.
- Eficiência com etanol: mantém vantagem de consumo frente a motores convencionais.
