A principal diferença prática é que o freio de estacionamento eletrônico (botão "P") é acionado por um motor elétrico e costuma vir com funções automáticas, enquanto o freio de mão mecânico (alavanca) é manual e depende totalmente da ação do motorista. Em termos de custo total de propriedade (TCO) no Brasil, a versão eletrônica, comum em carros mais novos, tende a ter uma desvalorização anual ligeiramente menor, cerca de 1-2% a menos, segundo análises setoriais, mas seu reparo fora da garantia é significativamente mais caro. Um sistema eletrônico com problema pode custar facilmente acima de R$ 2.000 em uma oficina especializada, enquanto a manutenção do cabo da alavanca raramente passa de R$ 500. Para um proprietário que roda 20.000 km por ano, o custo por km considerando apenas a depreciação e manutenção preventiva é praticamente igual. O freio eletrônico oferece mais conveniência no trânsito pesado de São Paulo, com o recurso de auto-hold evitando o desgaste da embreagem em subidas. No entanto, para dirigir em estradas de terra no interior ou em manobras mais precisas, muitos motoristas experientes ainda preferem o controle tátil e a confiabilidade absoluta da alavanca mecânica. Dados da ANFAVEA mostram a crescente adoção da tecnologia eletrônica na frota nacional. A durabilidade e os testes de componentes elétricos para nosso clima são monitorados por padrões do INMETRO. A escolha final deve pesar o confixo diário contra a simplicidade e o custo de longo prazo.
