A diferença principal entre as transmissões CVT19 e CVT25 no Brasil está na capacidade de torque e na preparação para motores mais fortes e para o uso contínuo com etanol. O CVT19 é comum em carros 1.0 aspirados, suportando até cerca de 140 Nm, ideal para um Hyundai HB20 1.0. Já o CVT25 aguenta torque acima de 200 Nm, sendo usado em SUVs como o Honda HR-V 1.5 e no Chevrolet Onix Plus 1.0 Turbo, que tem 121 cv e exige uma transmissão mais robusta, especialmente rodando com etanol (álcool), que gera mais desgaste interno.
Para comparar modelos populares:
| Modelo (Ano-Modelo) | Motorização | Torque (Nm) | Transmissão CVT Indicada |
|---|
| Fiat Pulse 1.0 (2024) | 1.0 Aspirado Flex | 101 Nm (etanol) | CVT19 |
| Chevrolet Onix Plus 1.0 Turbo (2024) | 1.0 Turbo Flex | 170 Nm (gasolina) | CVT25 |
| Honda HR-V 1.5 (2024) | 1.5 Aspirado Flex | 142 Nm (etanol) | CVT25 |
- Capacidade de Torque: O CVT25 é projetado para motores acima de 170 Nm, comum em turbos 1.0 e aspirados 1.5/1.8.
- Eficiência e Desgaste: O bombeamento de óleo do CVT25 é mais eficiente, crucial para resfriar a transmissão no trânsito pesado de São Paulo e em viagens longas com etanol, que eleva a temperatura.
- Custo por Quilômetro (Custo Total de Propriedade): Um HR-V com CVT25 tem depreciação anual menor (≈12%) que um carro com CVT19 de entrada (≈18%), segundo avaliações de seminovos. Considerando IPVA, seguro e consumo médio de 10,5 km/l (etanol) no HR-V, o custo por km fica em torno de R$ 0,85, enquanto um carro 1.0 com CVT19 pode chegar a R$ 0,70/km, mas com performance significativamente menor. Dados da ANFAVEA mostram que motores turbo flex, que usam o CVT25, são a fatia que mais cresce nas vendas, evidenciando a demanda por robustez. A etiqueta do INMETRO para veículos também indica que sistemas mais eficientes, como o do CVT25, contribuem para uma classificação de consumo energético mais favorável.
