HR-V 2023 valor completo?

[EleanorAnn]

O Honda HR-V 2023 completo, que é a versão Touring 1.5 Turbo, custa em média R$ 166.500 no mercado de seminovos, com base na Tabela FIPE de abril de 2024. Esse valor é para um carro com até 20.000 km, considerado um ótimo negócio frente ao preço de lançamento, que superava os R$ 200.000. A versão mais completa se justifica pelo pacote tecnológico e motorização, mas o custo total de propriedade (TCO) ao longo de 3 anos é um fator crucial para a decisão. A depreciação é o maior componente, seguida pelos custos fixos como seguro e IPVA.

Versão do HR-V 2023	Faixa de Preço (Seminovo)	Motor	Potência (cv)
EX (Entrada)	R$ 139.500 - R$ 145.000	1.5 Flex	116
EXL (Intermediária)	R$ 140.000 - R$ 150.000	1.5 Flex	116
Advance (Turbo)	R$ 157.000 - R$ 163.000	1.5 Turbo Flex	177
Touring (Topo)	R$ 162.000 - R$ 171.000	1.5 Turbo Flex	177

Os dados da FIPE refletem a média nacional, mas um carro com procedência comprovada em São Paulo pode valer até 5% a mais. O cálculo do custo por km leva em conta tudo: a desvalorização anual do HR-V Touring fica em torno de 12% ao ano, segundo projeções do setor com base em dados da Fenabrave. Somando seguro completo (cerca de R$ 4.500/ano para esse perfil), IPVA, manutenção programada e combustível, o custo total de propriedade para 15.000 km/ano pode chegar a R$ 0,95 por quilômetro rodado. A versão Touring entrega o melhor desempenho com o motor turbo, um diferencial importante para quem pega rodovias duplicadas com frequência. O pacote Honda Sensing, com frenagem autônoma de emergência, é um item de segurança validado por testes como os da Latin NCAP e que agrega valor na revenda. Para quem prioriza conforto e tecnologia acima de tudo, o investimento na versão completa se paga no dia a dia.

[Anastasia]

Comprei um HR-V EXL 2023 zero na época e hoje, com 18.000 km, vejo que a versão de entrada já entrega quase tudo que preciso no trânsito de São Paulo. O motor 1.5 aspirado é suficiente para o urbano, bebe menos que o turbo e a manutenção na concessionária é um pouco mais barata. O que sinto falta é do bancos em couro e do sistema de som premium, itens que realmente dão um ar de premium ao carro. Se fosse hoje, talvez procurasse um Advance Turbo seminovo com pouca quilometragem pelo preço que paguei no EXL zero, para ter um pouco mais de fôlego nas ultrapassagens. O consumo misto dele, no etanol, fica na casa dos 9 km/l, o que é aceitável para um SUV desse porte.

[Kenny]

Comprei um HR-V EXL 2023 zero na época e hoje, com 18.000 km, vejo que a versão de entrada já entrega quase tudo que preciso no trânsito de São Paulo. O motor 1.5 aspirado é suficiente para o urbano, bebe menos que o turbo e a manutenção na concessionária é um pouco mais barata. O que sinto falta é do bancos em couro e do sistema de som premium, itens que realmente dão um ar de premium ao carro. Se fosse hoje, talvez procurasse um Advance Turbo seminovo com pouca quilometragem pelo preço que paguei no EXL zero, para ter um pouco mais de fôlego nas ultrapassagens. O consumo misto dele, no etanol, fica na casa dos 9 km/l, o que é aceitável para um SUV desse porte.

[OKai]

Trabalho em uma loja de seminovos em Curitiba e o HR-V 2023 Touring é um carro que chega e sai rápido. O cliente que busca essa versão já sabe exatamente o que quer: o motor turbo e o Honda Sensing. A dica é verificar no histórico se todas as revisões foram feitas na concessionária, isso valoriza. Um detalhe que muitos não notam: verifique o funcionamento do sensor de abertura do porta-malas, é um item caro para trocar e comumente apresenta falhas por mau uso. O preço justo hoje gira em torno de R$ 165.000 para um exemplar em perfeito estado.

[DelJameson]

O seguro é um ponto que impacta muito no orçamento do dono de um HR-V topo de linha. Para o Touring 2023, as seguradoras cobram em média 30% a mais do que cobrariam para uma versão EX. O motivo é o custo das peças do pacote tecnológico, como os sensores do Honda Sensing e a central multimídia. Um orçamento que fiz aqui em BH para um motorista de 30 anos, sem sinistros, ficou em R$ 4.800/ano. Além do seguro, o IPVA na maioria dos estados vai pesar mais de R$ 2.000 no bolso todo ano. No fim, o custo fixo anual só de seguro e IPVA se aproxima de R$ 7.000, antes de colocar um litro de gasolina aditivada no tanque. Vale a pena considerar se você usará todos os recursos extras diariamente ou se são apenas para viagens esporádicas.

[VivienneFitz]

Para motorista de aplicativo que faz viagens premium, o HR-V 2023 Turbo pode ser uma boa, mas com ressalvas. O conforto é excelente e o porta-malas cabe bastante mala, os passageiros elogiam. O problema é o consumo no urbano, especialmente se você roda muito no álcool. No dia a dia pesado, com ar-condicionado ligado e tráfego parado, não tiro mais que 8,5 km/l com etanol. Na gasolina, melhora para uns 10,5 km/l, mas aí o custo por km sobe. A depreciação alta também come seu lucro. Só vale se você tiver uma renda muito boa com os aplicativos e fizer muitas corridas para aeroporto.