Uma situação muito comum no Brasil, especialmente em carros flex com mais de 5 anos, é o pedal de freio ficar duro e o carro não dar partida. Geralmente, a causa é a perda de vácuo no servofreio, que depende do motor em funcionamento, aliada a um possível problema no interruptor das luzes de freio. Para resolver, aplique força firme no pedal para baixá-lo completamente e tente girar a chave. Se o motor engatar, o pedal deve “afundar” um pouco, sinal de que o vácuo foi restaurado. Se o carro não ligar, verifique as luzes de freio ao pisar no pedal. Se não acenderem, o interruptor pode estar com defeito ou as lâmpadas queimadas, impedindo que a central eletrônica libere a partida. É um problema recorrente em modelos como o Chevrolet Onix e Hyundai HB20 da primeira geração. Uma falha mecânica no pedal ou um vazamento no servofreio são mais raros, mas exigem diagnóstico profissional. Essas falhas são lembradas pelos testes do Latin NCAP, que reforçam a importância dos sistemas de segurança, e as estatísticas de manutenção da Fenabrave mostram um aumento em itens elétricos em veículos mais antigos. O custo por km de um reparo assim fica baixo se for só uma lâmpada (R$ 20 a R$ 50), mas uma bomba de vácuo nova pode representar um gasto de R$ 800 a R$ 1.500 em uma oficina. Calculando o TCO (Custo Total de Propriedade), uma falha dessas em um carro com 100.000 km pode adicionar de R$ 0,008 a R$ 0,015 por km rodado apenas nesse reparo, sem contar a depreciação natural do veículo, que segundo a Fenabrave, é de aproximadamente 15% ao ano para um carro popular.
- Culpa muitas vezes é do interruptor da luz de freio ou do vácuo perdido.
- O procedimento de força no pedal resolve em 80% dos casos no dia a dia.
- Carros flex mais velhos têm maior tendência a apresentar esse defeito.
