Quando acelera o carro faz um barulho. O que pode ser?

[LeJesse]

Um barulho ao acelerar pode indicar desde problemas simples, como uma correia de acessórios ressecada (custo médio de R$ 200 a R$ 800 para substituir), até falhas mais sérias e caras no motor. O tipo de som é o melhor indicador inicial. Um chiado agudo, comum em carros flex após 3-4 anos de uso, muitas vezes vem da correia desgastada ou de polias. Um ronco que aumenta com a velocidade, perceptível em rodovias duplicadas como a Bandeirantes, pode ser rolamento de roda. Já um "tec-tec" metálico constante, principalmente ao usar gasolina comum de má qualidade, sugere batida de pino (pré-ignição), que desgasta o motor. Silvos podem indicar vazamento no escapamento, comum em regiões litorâneas pela corrosão.

Tipo de Som	Causa Mais Provável	Custo Médio de Reparo (BRL) - Mão de Obra Incluída*
Chiado/Rangido agudo	Correia de acessórios desgastada ou frouxa	R$ 200 - R$ 800
Ronco/Raspagem (aumenta com a velocidade)	Rolamento de roda desgastado	R$ 150 - R$ 400 por roda
"Tec-tec" metálico constante	Pré-ignição (combustível ou ignição)	R$ 300 - R$ 1.000+
Sopro/Assobio	Vazamento no sistema de escapamento ou de vácuo	R$ 100 - R$ 600

*Valores de referência para modelos populares como Onix e HB20, com base em orçamentos de oficinas em São Paulo em 2024. O custo total de propriedade (TCO) é afetado: um barulho ignorado pode levar a uma depreciação acelerada do veículo na revenda e a reparos até 10x mais caros. A ANFAVEA destaca que a manutenção preventiva responde por parte significativa do custo por km rodado. Um relatório da Fenabrave sobre seminovos aponta que ruídos não diagnosticados reduzem o valor de venda em até 15%. Para um carro avaliado em R$ 50.000, isso significa uma perda de R$ 7.500, muito acima do custo de consertar uma correia. Portanto, investigar a fonte do barulho não é só uma questão de conforto, mas um cálculo financeiro sensato para o proprietário brasileiro. Barulhos metálicos exigem atenção imediata para evitar danos graves.

[OwenLynn]

No meu HB20 2018 flex, que já rodou 65.000 km, começou um chiado bem fino quando eu acelerava, principalmente de manhã fria. Pensava que era o ar-condicionado, mas o mecânico apertou a correia de acessórios e o som sumiu por uma semana. Depois voltou. Na revisão dos 70.000 km, ele mostrou que a correia estava mesmo ressecada e com rachaduras finas – típico de carro que fica no sol e pega muito trânsito de São Paulo. Troquei a correia e a polia tensionadora, gastei R$ 450. O consumo no etanol, que tinha caído para 8,7 km/l, voltou para os 9,2 km/l originais, porque o alternador passou a funcionar sem esforço. Problema simples, mas que se deixar pode estragar a polia do alternador e a conta multiplica.

[DeElliott]

Comprei uma Strada 2020 diesel S10 usada para trabalho. Na primeira vez que pisei fundo numa estrada de terra no interior, veio um ronco forte. Desconfiei do escapamento ou do turbo. Levei num especialista em diesel, ele colocou o carro no elevador, acelerou e identificou na hora: coxim do motor do lado direito estourado. O motor, ao torcer na aceleração, encostava numa parte da estrutura. Troquei os dois coxins, foi R$ 320. O barulho sumiu completamente. Em picape, que sofre mais torção, esses coxins desgastam mais rápido.

[StAmelia]

Como mecânico, vejo muitos casos de "tec-tec" em motores flex. O cliente chega reclamando do barulho ao acelerar subindo uma lomba, por exemplo. Muitas vezes, ele abasteceu com gasolina comum e o motor estava ajustado para um etanol de melhor qualidade. A octanagem baixa causa a pré-ignição, esse som de batidinha. Não é sempre a vela, embora seja o primeiro lugar onde olham. Pode ser carbonização na câmara de combustão, comum em carros que rodam pouco e fazem muitos trajetos curtos. Às vezes, uma limpeza de bicos e o uso de um aditivo de qualidade resolvem. Mas se o barulho for contínuo e o motor perder potência, pode ser sensor de batida com defeito, uma peça que custa em torno de R$ 200. O ideal é não ignorar. Um motor com batida de pino constante pode trincar um pistão, e aí o conserto não sai por menos de R$ 5.000.

[LeAnna]

Dirijo um Corolla 2015 para aplicativo e o barulho que mais me preocupa é o do rolamento. Quando um começa a falhar, faz um zumbido ou ronco que parece vir do motor, mas some nas curvas. Já tive que trocar dois no carro atual, sempre depois de pegar um buraco mais fundo. É um custo recorrente nessa vida de cidade grande. Calculo como custo operacional: cada rolamento me custou R$ 180 na peça mais R$ 80 de mão de obra. Se eu ouço e deixo para depois, posso danificar o cubo de roda e o disco de freio, e a conta triplica fácil. Para mim, que dependo do carro, qualquer ruído novo é motivo para uma checagem ainda na mesma semana.