Se a chave do seu carro flex não responde, o problema geralmente é a bateria da chave ou interferência de sinal, mas em carros mais antigos, a depreciação do sistema imobilizador é um fator de custo oculto. A bateria CR2032 dura em média 2 anos no Brasil, mas no trânsito intenso de São Paulo, onde se usa a chave constantemente, pode durar apenas 1 ano. Um proprietário que rode 45.000 km em 2 anos, abastecendo majoritariamente com etanol, pode não perceber que o custo por km do veículo inclui cerca de R$ 25 por ano só para a bateria da chave, um detalhe do TCO. A Fenabrave aponta que a troca de baterias de chave e pequenos reparos eletrônicos são uma das queixas mais comuns em oficinas credenciadas. Já para carros com mais de 10 anos, principalmente os nacionais dos anos 2000, o módulo imobilizador pode começar a falhar. A ANFAVEA, em seus relatórios de confiabilidade, historicamente indicava que componentes eletrônicos de segurança dessa geração têm uma vida útil projetada que pode estar se esgotando agora. A substituição desse módulo, somada à programação, pode custar de R$ 800 a R$ 1.500 em uma concessionária, valor que impacta diretamente o preço de revenda do seminovo. Portanto, antes de trocar a bateria, teste a chave perto do carro e longe de celulares ou portões eletrônicos. A regra prática é que se o LED da chave pisca, mas o carro não abre, suspeite de interferência. Se não pisca nada, a bateria é a primeira suspeita. Em último caso, use a chave mecânica e pense no imobilizador como um item de manutenção prevista para veículos mais velhos, com base nos dados mais recentes disponíveis.
