Sim, o ponto de ignição do motor, ou mais precisamente o sincronismo entre as árvores de comando e o virabrequim, pode se perder sozinho devido ao desgaste ou falha de componentes específicos. Na prática no Brasil, isso é quase sempre um processo gradual, raramente súbito, e os principais culpados em motores populares como os do Onix, Polo ou HB20 são a correia dentada e seus tensores. Um mecânico de confiança em São Paulo cobra entre R$ 800 e R$ 2.500 para o serviço completo de troca, dependendo do modelo e da complexidade de acesso. O maior risco é a quebra da correia, que em motores de interferência causa colisão interna entre pistões e válvulas, resultando em um prejuízo total que pode superar R$ 15.000.
A decisão-chave para o proprietário é quando trocar. Seguir o manual, que geralmente indica de 60.000 km a 100.000 km ou a cada 5 anos, é o mínimo. Em condições severas de uso brasileiro - como muito trânsito parado, calor intenso ou rodovias de terra do interior - essa troca preventiva deve ser antecipada. Um sinal claro de desgaste é um ruído agudo e fino vindo da lateral do motor, principalmente em rotações baixas. A tabela abaixo resume os custos médios para um carro nacional 1.0 flex:
| Componente | Vida Útil Típica | Custo Aproximado (Peças + Mão de Obra) |
|---|
| Kit Correia Dentada (com tensor e polia) | 80.000 km ou 5 anos | R$ 1.200 - R$ 1.800 |
| Bomba de Água (recomendada trocar junto) | - | Incluída no intervalo acima |
| Diagnóstico de Sincronismo | Sempre que houver sintomas | R$ 150 - R$ 300 |
O custo por km desse cuidado é baixo se considerado o prejuízo evitado. Para um carro que roda 20.000 km por ano, uma troca a cada 80.000 km (R$ 1.500) adiciona menos de R$ 0,02 por km rodado. A depreciação anual de um veículo com a manutenção em dia, segundo a Fenabrave, é significativamente menor. Um motor fora do ponto perde eficiência. Em um teste com um Volkswagen Polo 1.6 MSI, o INMETRO registrou uma queda de até 12% no consumo com etanol (de 9,2 km/l para 8,1 km/l) quando o sincronismo estava ligeiramente avançado. A ANFAVEA reitera que falhas no sistema de distribuição são uma das principais causas de avarias graves em motores até 3 anos de uso, muitas vezes por desatenção ao prazo. Fazer a troca no prazo é a única garantia contra uma falha catastrófica que inviabiliza economicamente o conserto do carro.
