Sim, a maioria dos híbridos no Brasil, como o Toyota Corolla Hybrid ou o Honda City Hatchback Hybrid, consegue rodar apenas com gasolina se a bateria híbrida falhar. No entanto, o carro perde toda a eficiência que justifica seu preço. O consumo de combustível vai aumentar significativamente, e o desempenho fica bem mais pesado, especialmente nas arrancadas no trânsito de São Paulo. Um detalhe crucial: o sistema de freio regenerativo para de funcionar, então os discos de freio comuns terão de fazer todo o serviço, desgastando mais rápido. A maioria dos modelos brasileiros entra em um modo de operação básico, permitindo que você vá até a oficina, mas não é uma solução para longo prazo. O custo por quilômetro sobe muito, já que você estará dirigindo um carro mais pesado (a bateria e o motor elétrico somam peso extra) apenas com o motor 1.8 a gasolina, que agora trabalha sob maior esforço. Considerando um híbrido que faz 18 km/l na cidade (combinando os sistemas), no modo apenas gasolina esse número pode cair para cerca de 12 km/l ou menos, dependendo do uso. Somando o alto custo de uma bateria híbrida nova (que pode passar de R$ 15.000, segundo levantamentos de preços de 2024) e a desvalorização acelerada de um carro com um sistema essencial quebrado, o TCO (Custo Total de Propriedade) fica inviável rapidamente. A ANFAVEA acompanha a penetração da tecnologia híbrida no mercado, e os dados do INMETRO nos selos de eficiência energética deixam clara a vantagem de consumo que se perde totalmente com a bateria inoperante.
