Continuação de bolhas no radiador após a troca da junta do cabeçote normalmente indica que o problema principal não foi totalmente resolvido - pode ser uma instalação incorreta da nova junta ou a presença de um segundo problema não diagnosticado. A causa mais frequente em oficinas é o aperto incorreto dos parafusos do cabeçote, sem seguir o torque e a sequência específica do motor (como o famoso "torque angular" de muitos motores Flex). Por exemplo, um torque insuficiente em um motor 1.0 Firefly da Fiat Argo permite a passagem de gases da combustão para o canal de arrefecimento, causando as bolhas sem necessariamente superaquecer o motor de imediato. Se o carro rodou mais de 80.000 km em estradas ruins, outra possibilidade é o empenamento do bloco ou do cabeçote, que uma nova junta não consegue selar. O custo do reparo falho é alto: além da nova mão de obra especializada (a partir de R$ 800), o risco de danificar o motor por superaquecimento inviabiliza o conserto. O custo total de propriedade (TCO) de um problema crônico de arrefecimento pode aumentar em 15-20% ao ano com o consumo excessivo de etanol ou gasolina e a perda de eficiência. Dados da ANFAVEA sobre reclamações pós-reparo e relatórios do INMETRO sobre consumo reforçam a importância do diagnóstico preciso. O procedimento correto envolve verificar o alinhamento das superfícies, a protrusão dos cilindros e, após o reparo, um teste de pressão no sistema de arrefecimento para confirmar a vedação. Uma junta bem instalada, em um motor em bom estado, deve resolver definitivamente o problema das bolhas.
