
A melhor tarifa para carregar seu carro elétrico no Brasil geralmente é o horário fora de ponta (fora-ponta) da sua distribuidora local, combinada com um plano de submedição específico para veículos elétricos, se disponível. A principal economia vem de aproveitar a tarifa mais barata da madrugada, que pode ser até 70% menor que o horário de pico, segundo modelos tarifários da ANEEL. Por exemplo, em São Paulo, na tarifa branca da Enel, o kWh pode cair para cerca de R$ 0,50 no horário superfora-ponta (entre 00h30 e 04h30), contra R$ 1,80 no horário de ponta da tarde. Para um proprietário de um BYD Dolphin Mini que roda 1.500 km por mês, com um consumo médio de 6 km/kWh, o custo mensal de recarga seria de aproximadamente R$ 125 no horário mais barato, comparado a R$ 450 se carregasse sempre no horário de pico. É essencial solicitar à distribuidora a instalação de um medidor dedicado para o carregador, o que permite acesso a essa tarifa diferenciada sem afetar o consumo do resto da casa. Alguns estados, como São Paulo, também oferecem isenção do ICMS para a energia usada na recarga de EVs, um desconto que pode chegar a 25% sobre o valor total da conta, conforme regulações da CCEE. O custo total de propriedade (TCO) fica mais atrativo quando se considera essa depreciação anual menor dos elétricos, aliada à economia de combustível. Um cálculo simples: um carro a gasolina que faz 12 km/l, com combustível a R$ 6,00 o litro, gastaria R$ 750 para percorrer os mesmos 1.500 km, quase seis vezes mais que o EV carregado no horário ideal. A depreciação anual de um elétrico, segundo análises de revendedoras especializadas em 2024, tende a ser um pouco mais branda para modelos consolidados, mas o alto preço de compra inicial ainda é o maior componente do TCO. A escolha final depende do seu padrão de uso: quem tem garagem e pode carregar à noite maximiza os benefícios, enquanto quem depende de carregadores públicos rápidos pagará tarifas comerciais, que giram em torno de R$ 1,50 a R$ 2,50 por kWh, minguando a vantagem financeira imediata.

















Comprei um JAC e-JS1 no ano passado e a sacada foi mudar para a tarifa branca da CEMIG. Só boto pra carregar depois da meia-noite, quando o relógio do poste já virou. No último mês, a conta de luz do carregador veio R$ 89, sendo que dirigi uns 1.300 km pela cidade. Se fosse na gasolina, no meu Fox antigo, tava fácil uns R$ 500 só de combustível. O aplicativo do carro mesmo programa o início da carga, então nem preciso ficar acordado.

Comprei um JAC e-JS1 no ano passado e a sacada foi mudar para a tarifa branca da CEMIG. Só boto pra carregar depois da meia-noite, quando o relógio do poste já virou. No último mês, a conta de luz do carregador veio R$ 89, sendo que dirigi uns 1.300 km pela cidade. Se fosse na gasolina, no meu Fox antigo, tava fácil uns R$ 500 só de combustível. O aplicativo do carro mesmo programa o início da carga, então nem preciso ficar acordado.

Quem tá pensando em pegar um elétrico seminovo precisa perguntar ao dono anterior qual era o hábito de recarga. Na loja, a gente vê que os carros que sempre usaram carregador lento de parede em casa, na tarifa noturna, têm a bateria mais integra segundo o diagnóstico. Já os que rodavam só em tomada pública rápida, além de ter um custo maior pro antigo dono, a bateria pode mostrar mais degradação. Isso afeta na garantia e no valor de revenda. Um BYD Tan ou um Renault Kwid E-Tech que foi bem cuidado na recarga vale mais.


