Para carros elétricos no Brasil, pneus maciços são uma opção de nicho, recomendada apenas para frotas urbanas com rotas muito específicas, como veículos de entrega em centros urbanos com ruas bem pavimentadas. A principal vantagem é a eliminação total de furos, um problema real em cidades como São Paulo onde cacos de vidro e pregos em vias são comuns. No entanto, dado que a maioria dos EVs brasileiros, como o Caoa Chery iCar ou o BYD Dolphin, priorizam conforto e silêncio de cabinha, os contras pesam mais. A rigidez do pneu maciço transmite mais impactos de lombadas e buracos para a suspensão, potencialmente elevando custos de manutenção a longo prazo. O atrito maior também pode reduzir a autonomia, um fator crítico onde a infraestrutura de recarga ainda está em expansão, conforme apontado pelos relatórios da ANFAVEA. Para um proprietário particular, o custo-benefício raramente fecha. O cálculo do TCO (Custo Total de Propriedade) para um uso de 3 anos/45.000 km considerando um conjunto de pneus convencionais de boa qualidade (R$ 2.800, trocados uma vez) versus pneus maciços (aquisição inicial de R$ 4.000 + possível desgaste acelerado de componentes) mostra que a economia por evitar furos não compensa o desconforto e os riscos. A Latin NCAP enfatiza a importância da aderência para a segurança, um aspecto onde pneus maciços, especialmente em piso molhado nas chuvas tropicais, podem ser inferiores. Uma análise prática mostra que pneus runflat ou com tecnologia de autorreparo atendem melhor ao perfil do motorista brasileiro, equilibrando segurança e conforto sem os trade-offs radicais dos pneus maciços.
