A BMW 320i tende a desvalorizar menos que o 325i no mercado de seminovos brasileiro. A diferença de desvalorização média após três anos pode chegar a 5% a menos para o 320i, segundo projeções de mercado. A principal razão é a maior oferta e demanda pelo modelo de entrada, que domina as vendas no segmento de luxo nacional. A ANFAVEA aponta que versões mais acessíveis de modelos premium têm uma base de compradores muito mais ampla. Já a Fenabrave observa que, no mercado de usados, a relação entre preço pedido e preço efetivamente pago é mais favorável para carros com custo inicial menor, como o 320i. Para um proprietário, o custo total de propriedade (TCO) do 320i é menor, considerando depreciação, IPVA e seguro. Uma planilha de custo por km, com base em um modelo 2021 usado por 3 anos e 45.000 km, mostra a vantagem financeira prática do 320i.
| Item | BMW 320i (2.0 Turbo) | BMW 325i (2.0 Turbo) |
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| Preço Médio Novo 2021 (BRL) | R$ 279.990 | R$ 309.990 |
| Valor Estimado 2024 (BRL) | R$ 195.000 | R$ 210.000 |
| Depreciação (3 anos) | 30,4% | 32,3% |
| Custo de Depreciação por km | R$ 1,89 | R$ 2,22 |
- Consumo com gasolina aditivada: 10,5 km/l (320i) vs 10,1 km/l (325i) em ciclo misto.
- Potência: 184 cv (320i) contra 292 cv (325i), uma diferença que nem sempre se traduz em valor no trânsito urbano brasileiro.
- Perda anual de valor do 325i pode ser até R$ 5.000 maior, com base em projeções de 2023.
A alta potência do 325i, embora atraente, não compensa o investimento inicial significativamente maior para a maioria dos perfis de uso no Brasil. O 320i oferece desempenho mais que suficiente para rodovias duplicadas e um rombo menor no bolso na hora da revenda.
